Despre transportul în comun, banda specială de autobuze, „orașele de 15 minute" și ispita permanentă a planificatorului / On public transport, bus-only lanes, '15-minute cities'
De acord cu dumneavoastră. Totusi, ce putem face concret? Aveti cunostinta de vreun "ONG" care sa combata aceste politici fundamental gresite? Putem actiona laolalta inclusiv in instanta? Cel putin in București, daca nimeni nu intervine, Ciprian Ciucu va distruge centrul si sectoarele cu primari PNL dpdv mobilitate. Se misca cu o viteza fantastica in aceasta directie, chiar pare singurul sau proiect...
O să discut cu ONG-urile pe care le cunosc, să vedem dacă este vreunul care vrea să preia chestiunea. Ar trebui toate ONG-urile care vor politici publice de dreapta să se implice. Altfel, vom rămâne captivi pentru totdeauna stângiștilor.
O tona de uga buga ideologic. Nu stiu cum as putea termina acest articol.
Masina nu reprezintă nimic din punct de vedere ideologic. In america vedem cum patura de mijloc împinsă in suburbii de orasele cu densitate foarte mică, ajung dependente de masini, forțați să se împrumute si să își cheltuiască o parte bună din venit pentru un autoturism. Altfel nu au cum să aibă un loc de muncă. Calitatea vieții la ei a scazut. Unde e libertatea in asta ? Copii lor nu pot ajunge la școală fără ajutorul părinților. Unde e libertatea in asta ? Astmul e boala orașului modern. Cum poți fii liber dacă nici nu poți nici reapira ?
Cand un oras implementează "congestion pricing" dintr-o dată, toate camioanele, vehicule cu mulți pasageri, autobuzele si chestiile defapt importante au loc pe străzi si zonele sunt revitalizate.
In Londra si New York se poate, dar la noi nu.
Toate prăjelile ideologice nu schimbă cu nimic ca mentalitățile astea fac orase urâte, bolnave si inneficience/ aglomerate. Mereu sunt oameni care sunt dispuși să sacrifice libertatea altora pentru libertatea personală. Sigur, păstrează masina, dacă asta e singura valoare pe care o mai aveți. Pff
Articol bine scris, dar amestecă trei lucruri foarte diferite:
Ce e în regulă:
Regresivitatea de clasă a politicilor anti-mașină este confirmată. Un studiu pe date de mobilitate arată că accesul de 15 minute corelează pozitiv cu segregarea pentru săraci și negativ pentru bogați. Profesionistul urban câștigă, asistenta medicala în tură de noapte pierde.
Monopolul politic al transportului public — aceleași 3-4 furnizori (Alstom, Siemens, Solaris) peste decenii, indiferent de partid. Lipsă reală de concurență.
Ce e in neregulă:
„Hidalgo a interzis SUV-urile” — neadevărat. Referendum 2024, 54,55% pentru triplarea taxei de parcare la mașini peste 1,6 tone. Rezidenții, taximetriștii, meseriașii, personalul medical și persoanele cu dizabilități sunt scutiți. E descurajare prin cost, nu interdicție.
„Orașele de 15 minute = supraveghere”: conceptul lui Carlos Moreno e despre acces la servicii (școli, clinici, magazine) la 15 minute pe jos. Moreno a confirmat explicit că nu restrânge dreptul de a circula cu mașina. Ce criticați de fapt sunt zonele cu emisii zero din Oxford și Bath. Aceste măsuri sunt separate și le asociați greșit cu conceptul.
Argumentele dvs. cele mai puternice (clasă, monopol) sunt argumente clasice de stânga muncitorească, nu de dreapta. Stânga reală a apărat întotdeauna navetistul cu mașina. Ce atacați e stânga urbană de clasă mijlocie-superioară, nu stânga in general.
Amestecul cu retorica anti-15-minute-city vă trage într-o zonă unde nu vreți să fiți.
Apropo de comentariul dvs. la articolul meu referitor la manipularea pe retelele de socializare si referendumul lui Hidalgo, chiar credeti ca acolo nu a existat si o manipulare? Ca in orice alegere politica... In privinta 15 min city - e bine sa le ai pe toate aproape, ca sa nu mai fie nevoie sa te deplasezi in cealalta parte a orasului, dar nu sa mi se impuna taxe pentru ca trec dincolo. Sa fie un incentive tocmai prin faptul ca nu are niciun sens sa ajung asa departe daca am totul aproape.
La Hidalgo ați avut dreptate și am fost prea generos în verificare. 5,7% prezență, iar rezidenții scutiți votează taxa pentru non-rezidenți. Mecanism legal, fond manipulativ este exact pattern-ul din articolul dvs. despre social media.
Pe 15-min city: distincția dvs. taie nodul gordian. Sunt două lucruri cu același nume:
Moreno (original): investiție în proximitate cu incentive prin design
Oxford/Bath: ANPR-uri și ZEZ-uri — restricție care suna frumos
Testul dvs. — incentive sau penalty? — e criteriul corect. Investiție întâi = urbanism. Taxă întâi = control. Ordinea contează.
Chiar nu am inteles cele 3 argumente invocate, nu pot sa demonteze ceva care este evident si pentru elevii de scoala primara. Exista intrebarile pertinente si incomode despre inchisoarea de 15 minute dar cine sa raspunda la ele, toti care promoveaza inchisoarea au acelasi tactici lirice "fast forward". Poate tu o sa ai binevointa sa raspunzi: se arunca in fata accesul la servicii, scoli, spitale, marketuri...pe mine ma intereseaza cum isi gaseste toate lumea job in zona de 15 minute iar daca se calatoreste in afara zonei pentru job, se pare ca ai nevoie de autorizatie si exista o limita cat poti sa calatoresti (timp/km). Mergem putin pe conspiratii in care orasele de 15 minute vor functiona pentru ca populatia globala va fi o fractiune din ce e azi?
De acord cu dumneavoastră. Totusi, ce putem face concret? Aveti cunostinta de vreun "ONG" care sa combata aceste politici fundamental gresite? Putem actiona laolalta inclusiv in instanta? Cel putin in București, daca nimeni nu intervine, Ciprian Ciucu va distruge centrul si sectoarele cu primari PNL dpdv mobilitate. Se misca cu o viteza fantastica in aceasta directie, chiar pare singurul sau proiect...
O să discut cu ONG-urile pe care le cunosc, să vedem dacă este vreunul care vrea să preia chestiunea. Ar trebui toate ONG-urile care vor politici publice de dreapta să se implice. Altfel, vom rămâne captivi pentru totdeauna stângiștilor.
O tona de uga buga ideologic. Nu stiu cum as putea termina acest articol.
Masina nu reprezintă nimic din punct de vedere ideologic. In america vedem cum patura de mijloc împinsă in suburbii de orasele cu densitate foarte mică, ajung dependente de masini, forțați să se împrumute si să își cheltuiască o parte bună din venit pentru un autoturism. Altfel nu au cum să aibă un loc de muncă. Calitatea vieții la ei a scazut. Unde e libertatea in asta ? Copii lor nu pot ajunge la școală fără ajutorul părinților. Unde e libertatea in asta ? Astmul e boala orașului modern. Cum poți fii liber dacă nici nu poți nici reapira ?
Cand un oras implementează "congestion pricing" dintr-o dată, toate camioanele, vehicule cu mulți pasageri, autobuzele si chestiile defapt importante au loc pe străzi si zonele sunt revitalizate.
In Londra si New York se poate, dar la noi nu.
Toate prăjelile ideologice nu schimbă cu nimic ca mentalitățile astea fac orase urâte, bolnave si inneficience/ aglomerate. Mereu sunt oameni care sunt dispuși să sacrifice libertatea altora pentru libertatea personală. Sigur, păstrează masina, dacă asta e singura valoare pe care o mai aveți. Pff
Articol bine scris, dar amestecă trei lucruri foarte diferite:
Ce e în regulă:
Regresivitatea de clasă a politicilor anti-mașină este confirmată. Un studiu pe date de mobilitate arată că accesul de 15 minute corelează pozitiv cu segregarea pentru săraci și negativ pentru bogați. Profesionistul urban câștigă, asistenta medicala în tură de noapte pierde.
Monopolul politic al transportului public — aceleași 3-4 furnizori (Alstom, Siemens, Solaris) peste decenii, indiferent de partid. Lipsă reală de concurență.
Ce e in neregulă:
„Hidalgo a interzis SUV-urile” — neadevărat. Referendum 2024, 54,55% pentru triplarea taxei de parcare la mașini peste 1,6 tone. Rezidenții, taximetriștii, meseriașii, personalul medical și persoanele cu dizabilități sunt scutiți. E descurajare prin cost, nu interdicție.
„Orașele de 15 minute = supraveghere”: conceptul lui Carlos Moreno e despre acces la servicii (școli, clinici, magazine) la 15 minute pe jos. Moreno a confirmat explicit că nu restrânge dreptul de a circula cu mașina. Ce criticați de fapt sunt zonele cu emisii zero din Oxford și Bath. Aceste măsuri sunt separate și le asociați greșit cu conceptul.
Argumentele dvs. cele mai puternice (clasă, monopol) sunt argumente clasice de stânga muncitorească, nu de dreapta. Stânga reală a apărat întotdeauna navetistul cu mașina. Ce atacați e stânga urbană de clasă mijlocie-superioară, nu stânga in general.
Amestecul cu retorica anti-15-minute-city vă trage într-o zonă unde nu vreți să fiți.
Apropo de comentariul dvs. la articolul meu referitor la manipularea pe retelele de socializare si referendumul lui Hidalgo, chiar credeti ca acolo nu a existat si o manipulare? Ca in orice alegere politica... In privinta 15 min city - e bine sa le ai pe toate aproape, ca sa nu mai fie nevoie sa te deplasezi in cealalta parte a orasului, dar nu sa mi se impuna taxe pentru ca trec dincolo. Sa fie un incentive tocmai prin faptul ca nu are niciun sens sa ajung asa departe daca am totul aproape.
La Hidalgo ați avut dreptate și am fost prea generos în verificare. 5,7% prezență, iar rezidenții scutiți votează taxa pentru non-rezidenți. Mecanism legal, fond manipulativ este exact pattern-ul din articolul dvs. despre social media.
Pe 15-min city: distincția dvs. taie nodul gordian. Sunt două lucruri cu același nume:
Moreno (original): investiție în proximitate cu incentive prin design
Oxford/Bath: ANPR-uri și ZEZ-uri — restricție care suna frumos
Testul dvs. — incentive sau penalty? — e criteriul corect. Investiție întâi = urbanism. Taxă întâi = control. Ordinea contează.
Chiar nu am inteles cele 3 argumente invocate, nu pot sa demonteze ceva care este evident si pentru elevii de scoala primara. Exista intrebarile pertinente si incomode despre inchisoarea de 15 minute dar cine sa raspunda la ele, toti care promoveaza inchisoarea au acelasi tactici lirice "fast forward". Poate tu o sa ai binevointa sa raspunzi: se arunca in fata accesul la servicii, scoli, spitale, marketuri...pe mine ma intereseaza cum isi gaseste toate lumea job in zona de 15 minute iar daca se calatoreste in afara zonei pentru job, se pare ca ai nevoie de autorizatie si exista o limita cat poti sa calatoresti (timp/km). Mergem putin pe conspiratii in care orasele de 15 minute vor functiona pentru ca populatia globala va fi o fractiune din ce e azi?